Plateforme de suiviAvancement duréseau cyclable de la métropole nantaise
Une initiative de l’association Place au Vélo - Métropole Nantaise pour suivre le développement du réseau vélo Nantais.
Le SDIC, c'est quoi ?
Le Schéma Directeur des Itinéraires Cyclables est le plan stratégique de Nantes Métropole pour développer un réseau cyclable sécurisé et structuré, avec 640 km d’aménagements prévus dont 312 km d'aménagements de haute qualité. Il vise à atteindre 15% de part du vélo dans les déplacements grâce à des voies hiérarchisées.
Quatre grands types de voies
Les voies magistrales : 150 kilomètres
Elles bénéficient des meilleurs aménagements pour rejoindre sa destination le plus rapidement possible, en toute sécurité. C’est le premier niveau du réseau : 6 voies + 2 itinéraires de rocade qui raccordent, d’Est en Ouest et du Nord au Sud, « la périphérie à la périphérie » et à la centralité. Les 50 premiers kilomètres de ce réseau, dont chaque branche sera numérotée comme les lignes du réseau TAN, seront réalisés d’ici 2026. Les 24 communes en bénéficieront.
Les voies structurantes : 162 kilomètres
Elles empruntent des axes fréquentés, sur lesquels elles assurent la meilleure sécurité. C’est le deuxième niveau du réseau, sur lequel on ne roule pas beaucoup moins vite que sur le premier, puisqu’il n’y a plus de conflits d’usage avec les automobilistes et les piétons.
Les voies secondaires et de maillage : 330 kilomètres
Elles complètent le réseau, pour rejoindre les axes principaux ou le cœur des quartiers. Leur aménagement s’adapte à la diversité des situations urbaines, toujours pour assurer la sécurité des cyclistes, mais aussi des piétons.
Source: Nantes Métropole
- Lignes
- 9
- Distance
- ??km
- Budget
- ??M€
Et les Grandes Voies Vélo alors ?
Les Grandes Voies Vélo sont des itinéraires signalés qui utilisent (principalement) des voies magistrales, qui sont les voies cyclables avec le plus haut niveau de service (150 km prévus, dont 50 km d’ici 2026)
Le projet vise à rendre le réseau cyclable métropolitain plus lisible grâce à 9 itinéraires balisés (A à I), connectés aux grands parcours (Loire à Vélo, Vélodyssée…).
Avancement par ligne
Choisissez une Grande voie pour connaitre le détail du projet et voir son niveau d'avancement.
Méthodologie utilisée pour l’évaluation des tronçons
Axes magistraux, structurants et autres aménagements complétant les Grandes Voies Vélo
Pour garantir une analyse homogène et transparente, nous avons appliqué les principes suivants :
✅ Critères de satisfaction d'un réseau cyclable
Selon la FUB. Un tronçon est considéré comme satisfaisant uniquement s’il correspond à :
- Une piste cyclable (mono ou bidirectionnelle)
- Une voie verte avec une très faible présence piétonne
- Une vélorue sans trafic de transit
Tous les autres aménagements (bandes cyclables, trottoirs partagés, zones mixtes avec flux motorisés) sont jugés non satisfaisants pour un réseau cyclable à haut niveau de service.
✅ Cycloscore
Notation simplifiée du youtubeur AltisPlay. Le Cycloscore permet de distinguer rapidement un bon aménagement d’un mauvais :
- Bande cyclable → mauvaise note (D ou E)
- Piste cyclable conforme (largeur adaptée, continuité, priorité) → meilleure note (A ou B)
- Piste trop étroite ou en cohabitation avec piétons → note dégradée (D)
✅ Principe d’évaluation
Pour chaque tronçon, nous avons retenu le côté le moins favorable de la voirie en cas d’infrastructure asymétrique. Cela reflète la réalité vécue par les cyclistes et évite de surévaluer la qualité globale.
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